禁售令已施行近三月，多地旧国标电动自行车仍现身市场；违规渠道如何滋生？

自2025年12月1日起，电动自行车市场正式进入新国标时代，所有销售车辆必须符合最新强制性国家标准。这项规定旨在显著提升出行安全水平，减少潜在隐患。然而，禁售旧国标车辆的命令实施近三个月后，记者调查发现，一些地区仍有旧国标存量车以各种形式流通，引发关注。

部分门店借二手名义继续销售存量车辆

在浙江杭州等地，一些电动自行车销售点将新国标车型置于显眼位置，但店内仍可见成排旧国标车辆。这些车辆被标注为二手车出售。商家解释称，它们虽标示为二手，实际多为从未上路的存量新车，俗称零公里二手车。类似情况在广西南宁等地也较为明显，有的店铺甚至提前为车辆办理牌照，消费者购买时通过过户方式完成交易。这种操作让旧国标车在禁售后仍有机会进入消费者手中。

库存压力推动商家寻找变通路径

调查显示，许多经销商在过渡期内积压大量旧国标车辆。这些存量车既占用场地，又牵扯资金周转。厂家回收意愿不强，经销商面临较大回本需求。为缓解压力，不少商家选择提前上牌、再以二手车形式转卖的方式处理库存。这种做法虽能一定程度上减轻商家负担，却绕过了禁售规定，扰乱市场秩序。部分未及时上牌的车辆，则被转移至偏远区域低价消化，潜在风险随之增加。

与此同时，新国标车辆在配置上明显强化安全属性。消费者在选购时，常被旧国标车相对较低的定价所吸引，这也成为部分商家推销的重点因素。新旧标准差异直接影响市场接受度。

新标准在限速与阻燃性能上强化要求

新国标相比旧版，在安全保障方面作出多项调整。限速机制得到进一步完善，通过电池组、控制器等多环节防篡改设计，确保车辆难以被非法改动。一旦车速超出规定范围，电机将自动停止提供动力输出，避免高速行驶带来的危险。在阻燃性能上，新标准对非金属材料提出更严格标准，塑料总质量占比受到明确限制，有效降低燃烧扩散与有毒烟雾风险。这些升级措施旨在为骑行者提供更可靠的保护。

专家呼吁生产企业主动承担回收责任

专业人士指出，过渡期已给予生产与销售环节充分时间应对。禁售后任何形式的旧国标车销售均涉嫌违规经营。相关法规具有强制性，商家若继续销售不合格产品，将面临相应责任。中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，此类行为本质上属于销售不合格产品，需严格遵守法规。建议生产企业主动与经销商协商，采取返厂改装或统一处理等方式，妥善解决存量问题，推动行业向更安全方向转型。

电动自行车作为日常出行重要工具，其安全底线直接关系公众利益。新国标落地后，监管部门、生产企业、销售商与消费者应形成合力，共同维护市场规范。通过多方联动，逐步消除违规销售现象，让安全升级真正惠及每一位使用者。